SMM网讯：无法瓦解电动汽车谈论动力电池的发展，节能减排是发展电动汽车的宗旨，节约能源或者节油排放量要从电动汽车全寿期来取决于。在日前举行的中国新能源汽车动力电池产业发展论坛暨《动力电池蓝皮书》（2019）发布会上，中国工程院院士杨裕生回应。当前，动力电池产业链于是以转入调整期。杨裕生认为，在市场化下，电动汽车必需也必定要增加电池的用量，提升安全性、节能减排、减少车价，而不是执着宽里程显电动，多装电池、浪费能源、减少废气、增大废电池的处理量。

同时杨裕获救特别强调，动力电池必需安全性第一，新的电池要有充份时间考验，不应拒绝公里／小时地提升比能量、减少危险性。动力电池生产必不可少金属锂，谈及中国锂资源可持续发展问题，中国工程院院士郑绵平回应，中国享有非常丰富的锂资源，但是仍未大规模研发。锂资源以及盐湖资源，如果综合利用得好，可以降低成本。

郑绵平谈及，因为碳酸锂仅有占到总利润的7-10%，大部分都可以综合利用，综合利用应当作为我们重点研发的主要对象。中汽中心北京卡达克科技中心有限公司总经理王成指出，经过多年发展，我国动力电池产业获得了显著成绩，产业链日趋完善，自主化技术日益提高，高端供给份额日益提升。王成回应，2018年全球动力电池产销量前十的企业中国占到了6家，在电池材料、单体电芯等领域辈出了规模领先世界级的企业，构建了全球化运作，但是按照承托汽车强国的高标准来检视我国动力电池业，面对的挑战依然极大。从当前动力电池的技术发展现状来看，低镍811电池在市场上有小规模应用于。

中国电子科技集团公司第十八研究所首席专家肖成伟谈及。那么，2020年后哪些产品有可能会构建产业化？肖成伟指出，200Wh/kg的磷酸铁锂电池或将经常出现，300Wh/kg低镍三元电池将部分应用于，锂离子电池固态简化的一些产品，在2020年的时候也将发售和应用于。

电池安全性是近期的热点话题，中国科学技术大学教授孙金华回应，要构筑防线构建动力电池安全性，首先要提高电池本质安全性，还要对电池的火灾不作早期预测预警，最后迫不得已的情况下，才是要用于消防车以减少事故的危害程度，同时也要展开互联网大数据的全周期智能部件安全性管理体系建设，构建电池远程监控的智能预测分级的组织。中国汽车技术研究中心有限公司动力电池首席专家王芳讲解了动力电池测试技术及应用于发展情况，她回应，对电池的评价就是指整车的评价角度抵达，而电动汽车评价牵涉到到整个从研发生产到应用于，再行到重复使用的全生命周期环节。

随着电池体系的变化，业内对于电池产品、电动汽车品质的注目，测试评价的拒绝和方法也在不断更新。在明确的电池生产方面，江苏塔菲尔新能源科技股份有限公司董事长龙绘锦回应，车规级动力电池标准应当是次于军工标准的生产标准。电池生产过程中自动化程度一定要低，一定是智能工厂。

龙绘锦指出，动力电池的生产标准比汽车的标准还要低，所以车规级动力电池是长时间环境温度范围内可忍受一定的震动和冲击，具备非常的使用寿命和设计可靠性的汽车动力电池。宁德时代新能源科技股份有限公司董事长助理孟祥峰回应，目前整个新能源汽车产业正在从政策夹住向市场夹住转化成，只有解决电动汽车、动力电池本身的技术短板，让新能源汽车和传统汽车相比较优势更为显著，短板逐步补足，新能源汽车才需要跟传统汽车PK，整个产业才可以构建高质量发展。

国家新能源汽车技术创新中心动力电池专家宗磊回应，从电池材料体系来说，磷酸铁锂和三元将不会持续共存，但是三元不会朝着高比能量方向回头。电池技术的改良，首先是材料必需要突破，还包括正负级材料、电解质，只有材料大大构建突破和改良，动力电池的性能才需要大大提高。通过会议专家的观点和辩论的议题，不难看出，近年来我国动力电池产业获得了较慢发展和发展壮大，在规模扩充的同时，我国动力电池产业依然在基础材料、生产生产、产品安全以及产业管理等方面不存在发展问题并亟待解决和提高。

因而，忠诚战略热情并谋求向下突破，应当沦为我国新能源汽车和动力电池业的共识。

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